(资料图片仅供参考)

混合动力汽车，插电式混合动力汽车和全电动汽车慢慢地但不可避免地充满了市场。大多数制造商在开发电动模型时，往往会坚持使用其中一个类别。不是现代汽车：这家韩国汽车制造商一次将所有这三辆汽车都接受了。现在可以订购混合动力，插电式混合动力(官方名称为“ electric plus”)或全电动格式的2018 IONIQ轿车。

混合动力和100%电动版本于2017年初投放市场，插电式混合动力版本于年底加入市场。这是我们在假期期间测试的模型，在此期间，汞似乎停留在非常低的水平。在一周内，我们测试了插件IONIQ，温度很少会升高到-20摄氏度以上!

对于需要依靠电池驱动几十公里的汽车来说，这显然不是理想的温度!但是话又说回来，也许仅仅是看它能做什么的事情。这就是我们近西伯利亚冒险之旅的结束方式……

逻辑上讲，生产具有不同动力总成系统的三辆汽车需要使用共同的基础。所有现代IONIQ或多或少都共享相同的平台和相同的基本轮廓。100%电动的型号没有前格栅，因为没有散热器，因此无需将冷却空气直接引导至该格栅。设计是由空气动力学的要求决定的。IONIQ的阻力系数仅为0.24，在这方面使其成为市场上最高效的汽车之一，与Toyota Prius相当。

IONIQ受益于强烈倾斜的车顶轮廓和相对锋利的后部，而在前部，机翼将气流引导向车辆的侧面。同样，在前保险杠的每个端部都装有一个小的导流板。即使有了这种技术要求的元素，IONIQ仍具有迷人的设计。至于内部，在外观上无可厚非。显示屏尺寸适中，命令易于访问和使用。两种混合动力车型在控制台上均具有换档杆，而全电动版本则使用按钮。

前排非常宜居，座椅舒适，即使我将侧向支撑的评价不超过平均水平。对于像这样的紧凑型汽车，后排座椅还可以，但是由于倾斜的车顶线，进入后部需要大幅度弯曲。顺便说一下，后方的视野并不理想，主要是因为后窗的配置悬于另一个开窗空间之上，而不是最好的解决方案。幸运的是，备用摄像机是标准装备。

标签：