今天上午,“京华号”盾构机刀盘完成最后一圈转动,顺利到达“终点”。本报记者程功 摄
经过两年的掘进,“地下东六环”终于贯通了。今天上午,随着国产最大直径盾构机“京华号”顶推到位,由首发集团组织实施、中铁十四局集团承建的东六环改造工程西线隧道顺利完成接收,同时也标志着国内最长盾构高速公路隧道西线贯通。
(资料图片)
■施工现场 雨中京华号冲过“终点线”
今天上午,伴随着一阵骤雨,“京华号”盾构机刀盘完成最后一圈转动,最终顺利到达了位于土桥新桥北侧的接收井内,完成了自己的使命。
想要把东六环搬到地下,难度着实不小。东六环改造工程在隧道掘进过程中,地上风险源密集,地下空间环境复杂,掘进控制因素多。“隧道要连续下穿京津公路、北运河、广渠路、地铁6号线、京秦铁路、通燕高速、京榆旧线等,与12条道路、11条轨道、3条河道相交。”中铁十四局东六环项目负责人孙旭涛介绍。
东六环入地后,道路将拓宽到双向六车道,为此每条隧道的开挖断面大,隧道还需一次性长距离穿越高密实、强透水砂层,承受最大水土压力8巴,相当于一个指甲盖大小承受8公斤的重量。为此,相关单位量身打造了最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机“京华号”,国产化率达到93%以上,这也是国产首台16米级超大直径盾构机,设备性能处于国际领先水平。
据介绍,“京华号”盾构机整机长149米,最大开挖直径16.07米,总重量4300吨,并针对整机的耐磨性及承压性均进行了重点设计。
■工程难度 顺利穿越50处风险点
自2021年5月始发以来,“京华号”盾构机历经24个月,完成7.4公里隧道掘进任务,先后攻克盾构浅覆土始发、盾构机高风险吊装、长距离穿越高致密砂层等11项技术难题,顺利穿越京哈铁路、北京城市副中心综合交通枢纽等50余处风险源,并创造了单月进尺542米的掘进纪录,申报研发工法、专利等23项。
■后续工作 隧道开始装饰装修
此次西线隧道贯通后,施工单位将继续进行隧道内剩余现浇混凝土结构施工。下一步,隧道将开始进行装饰装修、路面找平层及沥青层施工,最后进行强弱电、消防等机电安装施工。所有施工完成后,将进行通车运营调试。
东六环改造工程南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,路线全长约16公里,其中盾构段长7.4公里,采用分离式双洞布置。盾构隧道直径15.4米,采用分离式双洞布置,每洞布置3条车道,分为三层,上层为排烟通道、中间层为行车通道、下层为疏散救援通道。最深处位于地下75米,是北京市埋深最大的地下隧道。
“东六环路相当于城市副中心的中轴线,东西两侧分布着办公区、商务区、副中心站等重要功能区域。而现状东六环路交通拥堵、高路基的物理条件,将城市副中心东西两侧一分为二。”首发建设公司东六环项目处负责人何历超介绍,7.4公里的地上高速改造入地后,城市副中心东西两侧将实现有效缝合,11条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通,两侧市民的工作、生活、交通更加便利。
东六环改造工程建成后,原东六环车流将在地下隧道通过,将过境货运交通疏导至外围高速公路系统,确保市民车辆通行畅通。而地上现有的东六环主路,将建设成为高线公园并改造成为慢行系统,成为周边居民散步骑行的好去处。
来源:北京晚报 记者 李博
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